賈躍亭主導的樂視超級汽車項目，是國內新造車勢力中最早入局的一員，樂視LeSEE概念車于2016年4月已發布亮相。隨著的樂視體系資金危機爆發，賈躍亭出走美國，樂視超級汽車項目就此停擺。而同時，賈躍亭專注于另一個造車項目FF（Faraday Future,法拉第未來），因資金鏈問題，FF 91至今也未能實現量產上市。
風波不斷，今年7月賈躍亭宣布個人破產重組方案生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營，賈躍亭已不再持有FF股權。賈躍亭稱，打工創業重啟人生，將補償樂視股民。自此，FF股權融資和IPO項目才有望得以推進。
造車多年卻因資金問題屢屢跳票，賈躍亭可能是新勢力造車中最具爭議性的人物之一。近日，有言論稱“是時候給賈躍亭平反了”。
據媒體報道，孫宇晨在其個人朋友圈上發言表示，“在小鵬市值超百度，蔚來交易量超蘋果、亞馬遜的今天，是時候給賈躍亭平反了。”他認為，智能汽車確實是人類百年一遇的科技浪潮，賈躍亭犯了兩個錯誤，一是同時做了太多燒錢業務，二是汽車在中國資本市場做。
90后孫宇晨是波場創始人，2015年馬云創辦的湖畔大學首批學員中唯一90后學員，2019年其拍下股神巴菲特的午餐而受到外界關注。
近日，國內新造車企業市值屢屢創新高而引起關注。截至11月27日美股收盤，蔚來股價報收54美元，總市值來到728.41億美元（約合人民幣4788.4億元），超越戴姆勒和比亞迪，成為全球市值第四的汽車制造商。同時，蔚來也成為中國市值最高的車企。
另一家初創車企小鵬汽車，目前總市值也達到462.65億美元，也曾一度超過本田市值。
或許，國內智能電動汽車的持續火爆，讓他想起了那個人物。
孫宇晨補充稱，“賈躍亭確實是中國資本市場的異類，中國很難容納異想天開與顛覆式創新，樂視的結局本身也是完全基于中國進行創新的結局。中國當然有馬斯克，賈躍亭就是。”
他還進一步分析表示，“全世界僅次于特斯拉最早進軍智能汽車的上市公司在中國資本市場落得崩盤的結局，而在馬斯克即將問鼎世界首富，小鵬超越百度，蔚來交易量超越亞馬遜的今天，是賈躍亭本人的恥辱？可以從中國拿人，但是不要試圖從中國資本市場拿錢。”
他還感嘆，幸好賈躍亭跑得快。
回顧賈躍亭的造車歷史，早在2014年底，賈躍亭已宣布樂視“SEE計劃”，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。樂視超級汽車計劃公布后，便吸引了眾多行業資深大佬加盟，并獲得眾多投資者及互聯網企業的投資，讓人們更加期待樂視汽車的誕生，但過程中也充滿了質疑聲。
2016年4月20日，定位D級互聯網無人電動汽車的樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相。2016年12月樂視超級汽車工廠項目在浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術產業開發區正式啟動，該項目總投資達到200億人民幣。
樂視資金危機的爆發，誕生了賈躍亭式“下周回國”的網絡用語。此時，賈躍亭在美國專注于另一家初創車企FF，并四處尋求融資。2018年年中，FF獲得來自恒大集團的資金支持，但由于在控制權等方面存在分歧，雙方最終不歡而散。
2019年10月，FF官方宣布，為徹底解決個人國內債務問題，賈躍亭先生已經在美國申請個人破產重組，并成立了由債權人委員會和信托受托人控制和管理的債權人信托，賈躍亭此舉以更好地保護債權人利益并償還債務。
2020年7月，賈躍亭正式宣布個人破產重組方案生效。賈躍亭在一封公開信中表示，對FF來說，這意味著資產價值得到了高度認可，股權融資和推動中美雙主場戰略的最大障礙得以消除，FF的發展也正式走上了快車道。而對個人而言，則意味著人生的重啟，將以創業的心態打工，用打工的方式創業，“過去成功的經驗和失敗的教訓都會是FF邁向成功的寶貴財富，我也絕不會重復過去的錯誤。創業六年來，FF已經實現了產品和技術創新、商業模式創新、用戶生態創新和治理架構創新，超豪華智能互聯網車型FF 91，距離交付僅剩臨門一腳。”
賈躍亭還稱，自己是樂視體系一夜崩塌的第一責任人，對樂視網現狀難辭其咎，會協調股民賠償事宜。
被稱為“老賴”的賈躍亭，似乎在極力挽回聲譽，對于造車事業，或許賈躍亭是認真的，但最終能否實現量產上市，一切都是大大的問號。
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