從外觀上來看，MIRAI運用了名為“SILENTDYNAMISM”的設計語言，在保持豐田自己的家族式外觀的同時塑造了專屬于氫燃料電池的獨特低風阻造型，豐田希望能借此舉讓消費者“一見傾心”。
不過這輛車在外觀方面都是小意思，車輛在動力方面才是搞了個大新聞，通過重新設計的車身合理利用了空間讓高壓氫氣罐的數目從2個增加到了3個，據豐田稱這個設計可以容納比上一代車型多20%的氫容量，并且讓整車的重量分布達到了完美的50:50。
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不知道從什么時候開始，汽車圈流行起這樣一句話來，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”。這句話不僅反映出了豐田混動技術在全球車企中的領導地位，同時，也體現出了豐田混動車型在消費者心中的 【詳細】
眾所眾知，目前全球的汽車行業都在做出改變，從燃油車轉變成新能源車，而在新能源車領域中，電動車則是最具代表性的產品，無論是國外的特斯拉，還是國內的小鵬、蔚來等等，都把電動車作為主要的新能源研發方向。不過 【詳細】
電動車的發展已經成為不可逆的大趨勢，全球各地都在做著自己的努力，比如我國的新能源扶持力度極大，不僅僅是對于車主限行限號的“開綠燈”，更有大量的補貼扶持著新能源造車企業的生根和發展。
面對全球電氣化的浪潮，豐田無疑走在了最前列，其率先發展的THS混動技術，在全球范圍內都取得了良好的口碑。然而面對全球電動化的趨勢，豐田似乎有些不是滋味。
日前，有海外媒體曝出消息稱，豐田汽車以e-TNGA平臺為跳板開發專屬于歐洲市場的跨界電動中型車型。據了解，該車正式發布要等到2021年。同時該車專利圖也已經正式發布。
